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南昌地區物流業發展和區域經濟發展的關系探究

時間:2020-04-30 來源:南昌大學 本文字數: 6267字
作者:梅正正 單位:南昌大學
  摘要
  
  物流產業與區域經濟發展密切相關,逐漸成為區域經濟發展的新增長點,發展符合自身特點,并有備競爭優勢的物流業有利于提高城市經濟的影響力和輻射力,促進經濟持續穩定增長。物流貫穿了國民經濟的諸多重要環節,能夠提供人流、商流、資本流和信息流等多個生產要素的高效服務,同時,物流還在區域資源的整合、擴大就業、優化產業結構、促進經濟增長等方面發揮巨大的作用。

南昌地區物流業發展和區域經濟發展的關系探究
 
  
  本文結合國內外研究和物流理論,對物流產業發展的概念和對區域經濟的作用做了闡述,結合相關理論基礎,為后文研究提供了理論依據;其次,分析了南昌市物流業發展的現狀和區域經濟發展狀況,總結了當前發展過程中的優勢和不足。運用主成分分析,選取了兩個具有代表性的指標即公路里程和南昌市物流貨運總量來反映南昌市的物流產業水平。然后,通過建立向量自回歸模型,使用脈沖響應、方差分析、協整檢驗和格蘭杰因果關系檢驗和其他實證方法研究了南昌物流業發展與經濟的動態關系。
  
  脈沖響應結果表明,物流業與區域經濟兩者之間存在著明顯的的動態關系,物流業發展對區域經濟已經起到了一定的促進作用,然而,物流基礎設施對區域經濟的影響具有滯后期,表明物流業投資及交通設施的建設要經過行業運作在區域經濟中發揮作用,滲透甚至擴大都需要一段時間;區域經濟對物流業各項指標的影響有明顯的積極作用;根據協整檢驗的結果,在 5%顯著性水平下南昌市人均生產總值、公路里程和貨物運輸量存在 3 個協整關系,表明他們之間存在著長期的均衡關系,結合時間序列變化趨勢,可以認為物流業的發展能促進南昌市經濟增長;根據格蘭杰因果檢驗結果,公路里程不是引起南昌市人均生產總值的格蘭杰原因,貨運總量是引起南昌市人均生產總值的格蘭杰原因;而南昌市人均生產總值是公路里程和貨運總量的格蘭杰原因。表明南昌市區域經濟帶動了南昌物流產業的發展,區域物流對經濟也具有拉動作用,兩者互相促進,但結合上文結論,拉動力還不夠強,需要進一步擴大運輸總量。
  
  最后,在上述實證分析結果的基礎上,給出南昌市現代物流業的發展的相應政策建議,應加強交通路網的建設促進物流產業發展,提出擴大運物流需求的途徑。
  
  關鍵詞:  物流產業;區域經濟;主成分分析;向量自回歸。
  
  Abstract,Logistics industry plays a more and more important role in the development of modern economy. It has gradually become a new growth point of regional economic development. The development of logistics industry with its own characteristics and competitive advantages is conducive to improving the influence and radiation of urban economy and promoting the sustained and stable economic growth. Logistics runs through many important links of the national economy. It can provide efficient services for many factors of production, such as human flow, business flow, capital flow and information flow. At the same time, logistics also plays a great role in the integration of regional resources, expanding employment, optimizing industrial structure and promoting economic growth.
  
  Combining domestic and foreign research and logistics theory, this paper expounds the concept of logistics industry development and the role of regional economy, and provides theoretical basis for later research. Secondly, it analyses the current situation of logistics industry development and regional economic development in Nanchang, and summarizes the advantages and disadvantages in the current development process. Using principal component analysis, two mainindicators, namely road mileage and total freight volume, are selected to reflect the level of logistics industry in Nanchang. Then, the quantitative relationship between logistics development and economy in Nanchang is studied by using impulse response,variance analysis, cointegration test, Granger causality test and other empirical methods.
  
  The impulse response results show that there is an obvious dynamic relationship between logistics industry and regional economy by analyzing impulse response function. The development of logistics industry has played a certain role in promoting regional economy. However, the impact of logistics infrastructure on regional economy lags behind, which indicates that the investment and infrastructure construction of logistics industry must be operated through industry in regional economy. It takes a period of time to play a role, infiltrate or even expand; the regional economy has a significant positive impact on the indicators of logistics industry; according to the results of co-integration test, there are three co-integration relationships among per capita GDP, road mileage and cargo transport volume in Nanchang at the 5% significant level, which indicates that there is a long-term equilibrium relationship between them, combined with the trend of time series change.
  
  According to Granger causality test results, highway mileage is not the Granger cause of per capita GDP in Nanchang, but total freight volume is the Granger cause of per capita GDP in Nanchang, while per capita GDP in Nanchang is the Granger cause of road mileage and total freight volume. It shows that the regional economy of Nanchang has promoted the development of logistics industry in Nanchang, and regional logistics also has a pulling effect on the economy. Both of them promote each other. However, combined with the above conclusions, the pulling force is not strong enough and the total transport volume needs to be further expanded.Finally, on the basis of the above empirical analysis results, the corresponding policy recommendations for the development of modern logistics industry in Nanchang are put forward.
  
  Key Words:   Logistics industry;Nanchang Logistics;Regional Economy and Logistics。
  
  第一章 緒論。
  
  1.1 研究背景與意義。
  
  1.1.1 研究背景。

  
  20 世紀 90 年代后,科學進步取得了重大的進步,尤其是信息通信技術催生了數字經濟,經濟全球化的進程不斷加快,城市的作用越來越突出,人口和資源都向城市聚集、擴展,城鎮化體系日益完善,對人流、物流、商流和信息流等資源和生產要素的競爭已經成為各個城市的重要關注點。特別是現在世界市場進一步擴大,以往的國內競爭現在已經逐步向國際競爭轉移,這種態勢還將在很長一段時間持續下去。城市只有擁有了發達的現代服務業,才能擁有對周邊和世界經濟發展的控制權和主動權,F代服務業作為一個新興產業,在促進現代城市發展中發揮了重要作用。通過觀察發達國家的發展歷史,我們可以發現,產業結構調整在城市經濟發展中呈現出規律性,即第一產業與第二產業占總經濟價值的比例在下降。但第三產業所占的份額會持續增加,在城市化后期會保持在比較高的水平,同時服務業的產出和就業的比例處于主導地位,因此,經濟發展的總體趨勢是經濟產業專業化和服務化。事實上,世界上大多數發達國家都逐漸形成了以服務業為主體的后工業化時代的這種服務結構。根據世界銀行分析[1],目前發達國家的第三產業增加值達到了 80%,而社會就業的比例也處于 70%-80%的水平,這些數據表明,第三產業已成為城市經濟增長的主導產業和重要推動力。同時,發展中國家的第三產業比例也在逐步提高,成為吸引國際資本和產業遷移的重要關注點。當前我國許多城市都把發展第三產業和服務業當作城市發展規劃的重大內容,物流產業,作為連結第三產業和第二產業紐帶的服務業,它被許多城市視為支持城市現代化的重要基礎。2017 年全國物流業調查報告[2]向公眾的發布,中國企業物流的相關需求目前正在快速增長并進一步釋放。伴隨著生產加工型企業、商品流通型企業內部物流控制流程的再設計以及物流業務的調整,中國物流市場的需求必然會展現出增長迅猛的趨勢。隨著當前物流發展的進度,全社會物流費用會逐漸減少,企業物流的外包份額連續增長,這為物流產業的發展提供了廣泛的需求和更加充足的市場。
  
  現代物流產業逐漸成為區域經濟的重要部分,它們存在密不可分的關系。物流產業對發展對經濟來說,它在完善產業結構和整合資源方面起到了重要作用,經濟社會發展的成本可以減少,經濟發展的質量也能更具信心。降另一方面,區域經濟的快速發展也影響著物流業的發展,給物流產業帶來了需求。
  
  近年來,中國的經濟令人欣慰,但物流業的發展水平仍遠落后于發達國家。2017 年 1 月 18 日,在《中國物流產業 2016 年發展回顧與 2017 年展望》[3]中,何黎明宣布,2016 年中國物流總成本約為 11 萬億元,同比增長 3%,在總成本的比例在減少的同時,依然是比世界物流總費用水平要高。根據物流行業專家測算,物流成本下降 1 個點,意味著全社會的物流成本可以減少數千億元,而且成本下降的空間還很大?梢钥闯,中國的物流總費成本明顯高于歐美發達國家,但是,如果利用好物流業作為經濟發展的加速器,對經濟發展的作用將非常顯著。
  
  當前階段 ,中國物流業的發展和效率仍處于較低的水平,支持物流發展的設施建設尚不完善,大部分地區物流業發展仍處于較低水平,中西部地區問題表現的尤為突出,另外,有些城市還存在著地方保護主義,地區之間缺少物流合作互利的長效機制,因此不同區域的物流發展不協調等問題比較突出,這不利于區域之間物流資源的高效流通,也對區域物流基礎設施等物流資源的合理配置產生消極的影響。中國各個地區積極發展物流業時,有時并不總是基于該地區的實際情況。例如,在東部發達地區,物流產業發展往往產能過剩,而中西部區域,存在著物流產能不足得到情況。這種發展現狀迫切需要深入研究物流業與區域經濟發展部門之間的協調,針對這些問題有效的提出對策和建議。
  
  結合城市經濟和物流發展環境和趨勢,本文試圖分析物流業發展指標的主成分分析、物流與城市經濟的發展關系。探析物流與城市經濟發展相互促進的分析框架,以該框架為理論工具,為城市物流業發展的具體實踐提供較為完整的理論依據與科學的規劃方法。
  
  1.1.2 研究意義。
  
 。1)理論意義。

  
  基于本文的研究內容和方法,有助于進一步對完善和豐富物流業發展相關理論,深化對物流與區域經濟協調發展的研究。研究方法上,本文基于現代物流理論和系統,研究了南昌區域物流業的現狀和區域經濟發展。使用計量經濟學分析,評估兩者之間的相關性和長期均衡關系。另外,本文采用主成分分析、建立向量自回歸模型等方法對物流產業與區域經濟展開定量分析和評價。研究方法的構建和研究進一步完善和豐富了現有物流業和區域經濟的研究理論。而且還有助于綜合分析經濟發展的影響因素和物流業發展的主要因素,從理論上闡明中國區域物流業與區域經濟的動態關系。
  
  (2)現實意義。
  
  目前,國內大多數地方政府已逐步認識到物流業在促進經濟發展中的作用,在物流業與區域經濟協調發展的時候,就比較盲目地制定本地區地物流發展規劃,通過自身或投資吸引力建立物流園區。這往往導致物流供需求,物流業與區域經濟發展不均衡,不僅造成一些物流資源的浪費嚴重,它沒有達到物流業促進經濟發展的理想目標。
  
  通過對研究物流業與區域經濟發展關系的深入研究,可以發現和驗證現階段物流業與區域經濟協調發展的一些不足之處,它將有助于國家在宏觀和地方層面實事求是,地制定符合當地經濟發展需要的物流發展規劃,進一步優化物流資源配置,為了實現物流業和區域經濟的良性循環,從不協調到協調,或從普通協調到高效協調,最終促進社會經濟的整體健康發展。
  
  南昌是中部重要的經濟中心和樞紐,而且本文南昌地區作為實證研究對象,為南昌市制定了旨在提升區域競爭力的物流發展規劃,指出促進南昌經濟發展和物流業發展的具體途徑。本文通過提出發展物流提高南昌城市地位和影響力的研究成果,可以為其它城市提供諸多有利的參考價值和借鑒意義,論文的分析框架和實證方法可操作性強,具有一定的參考和推廣價值。
  
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  1.1.3 研究內容
  1.2 技術路線與方法
  1.2.1 技術路線
  1.2.2 研究方法
  1.3 創新點
  
  第二章 文獻綜述
  
  2.1 物流產業與城市經濟發展的研究
  2.2 物流與城市產業結構關系的研究
  
  第三章 基本概念及基礎理論
  
  3.1 現代物流產業
  3.1.1 物流及其基本功能
  3.1.2 現代物流產業的內涵界定
  3.1.3 物流產業與區域經濟的關系
  3.2 主成分分析基本理論
  3.3 向量自回歸模型
  
  第四章 南昌市物流與經濟發展關系研究
  
  4.1 南昌市經濟發展現況
  4.2 南昌市物流發展現狀
  4.2.1 南昌市物流產業發展概況
  4.2.2 南昌物流產業面臨的形勢.
  4.3 南昌市物流產業發展的主成分分析
  4.3.1 物流產業系統.
  4.3.2 物流產業發展主成分分析.
  
  第五章 南昌市物流與經濟動態關系實證研究
  
  5.1 指標選擇與數據處理.
  5.2 向量自回歸模型建立與檢驗
  5.2.1ADF 檢驗
  5.2.2 模型建立
  5.2.3 平穩性檢驗
  5.3 脈沖響應與方差分解
  5.3.1 脈沖響應
  5.3.2 方差分解
  5.4 協整檢驗
  5.5 格蘭杰因果關系檢驗

  第六章 結論

  南昌市是江西省政治、經濟和文化中心,使全國重要的交通樞紐,緊鄰長江三角洲和珠江三角洲經濟區。進行產業專業具有有很大的優勢,物流市場有很大的發展空間。當前,南昌市區域經濟和物流的發展相互促進,區域物流是推動和促進南昌區域經濟發展的新動力。

  對南昌市經濟與物流發展現狀的分析和對南昌市區域物流相關指標和經濟增長指標進行了脈沖響應分析、協整分析以及格蘭杰因果關系檢驗,主要結論如下:

  通過脈沖響應分析,可以得出,物流建設投資對區域經濟的沖擊由負向效應轉向正向效應,表明南昌市交通路網建設對經濟的沖擊有一定的滯后性;南昌市貨物運輸量對區域經濟的積極推動作用在加強;當前經濟條件下,南昌市的經濟發展帶動了物流產業的興起與發展。

  根據協整檢驗結果, LNY、LNX2、LNX4 在 5%顯著性水平下具有 3 個協整關系。南昌市人均生產總值與物流建設投資、貨物運輸量存在長期的均衡關系,結合時間序列變化趨勢平穩,可以認為物流業的發展能促進南昌市的經濟增長。

  根據格蘭杰因果檢驗,公路里程不是引起南昌市人均生產總值的格蘭杰原因,貨運總量是引起南昌市人均生產總值的格蘭杰原因;南昌市人均生產總值是公路里程和貨運總量的格蘭杰因果原因。表明南昌市區域經濟帶動了南昌物流產業的發展,區域物流對經濟也具有拉動作用,兩者互相促進,但結合上文結論,拉動力還不夠強,需要進一步擴大運輸總量?梢钥闯,上述研究結果高度一致,即,南昌市經濟增長會對物流業有明顯的帶動作用,而南昌市物流業對經濟增長有推動作用,但作用不是特別明顯。原因可能有以下幾點:

  (1)南昌市物流產業發展的起步較晚,目前尚處于初級階段,現階段提供的主要服務為運輸服務,產業附加值整體不高。因此,當物流業需求和供給增加時,對經濟增長的促進相對較小比。

  (2)通過與武漢、長沙的貨運周轉量與貨運總量的對比,南昌市物流業的業務構成中,貨運周轉量較大,而物流的貨物運輸總量偏小,可見南昌市物流中轉業務占比過高。更多的運輸活動只是途徑南昌,沒有與南昌市經濟增長發生直接關系。

  參考文獻

  原文出處:梅正正. 南昌市現代物流產業與經濟增長關系的研究[D].南昌大學,2019.
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